28 февраля нас пригласили в Музей истории завода "Красное Сормово", чтобы встретиться с ветераном, инженером конструктором подводных лодок Романенко Андреем Михайловичем.
День был солнечный, и мы немного задержались на улице, чтобы рассмотреть батискафы, представленные во внутреннем дворике.
Пока мы ждали встречи, работники музей провели для нас экскурсию, где рассказали об устройстве подводной лодки, буднях подводников и о вкладе Сормовского завода в историю отечественного кораблестроения.
Сормовский завод уникален: здесь производили практически всё: танки, корабли, подводные лодки. Любую технику, в которой нуждалась родина. Более 250 подводных лодок сошло с верфей завода "Красное Сормово", из них 30 атомных.
Вход на экспозицию представляет собой люк подводной лодки. Проходя через него мы поняли, почему подводники - люди невысокого роста. Внутри мы увидели спальные места, элементы обмундирования - оказывается, каждый моряк на подводной лодке носит постоянно, не снимая, индивидуальный дыхательный аппарат.
На камбузе нам загадали загадку: что консервировали только в Советском Союзе, и больше нигде?
Оказывается, это вода! Откуда взять пресную воду на подводной лодке в длительном плавании? Родниковую воду кипятили, добавляли аскорбиновую кислоту и закатывали в жестяные банки наподобие тех, в которых мы привыкли видеть рыбные консервы или сгущенку.
Мы узнали об уникальных свойствах подводных лодок "Малютка", "Варшавянка". О конструкторах и судостроителях, совершавших трудовые подвиги. О том, как проходят испытания подводных лодок, и почему в первых поход даже на атомных лодках, всегда идут гражданские - конструктора и ответственные сдатчики.
После экскурсии нам показали фильм к 170-летнему юбилею Сормовского завода. А потом мы побеседовали с директором музея Сергеем Николаевичем Леоновым.
Мы обсудили особенности эксплуатации дизель-электрических подводных лодок. Тот факт, что аккумулятор такой лодки не заряжается от двигателя, а требует периодической подзарядки в порту, а также то, что дизельные подлодки не могут всплывать во льдах, убедил нас использовать в беспилотном караване атомные подлёдные суда.
Теперь осталось самое важное - провести экономический расчёт.
Мы благодарим коллектив музея за тёплую встречу и познавательную экскурсию!
Сегодня в нам на занятие кружка пришёл Варин дедушка. Он занимался проектированием подводных лодок и испытывал их.
Он рассказал нам о том, как устроена подводная лодка. Предназначение военной подводной лодки отличается от гражданской, грузовой. Первая должна быть тихой и незаметной, вторая - экономически выгодной. Мы хотим, чтобы перевозка грузов подлёдным караваном была безопасной, быстрой, надёжной и экономически выгодной.
Но, как всегда, приходится жертвовать одним показателем из трёх: быстро, качественно или дёшево. Мы пытаемся найти баланс.
Во-первых, Вадим Александрович указал нам на то, что радиоволны под водой не распространяются. Но мы можем использовать гидролокацию. И вместе мы нашли оптимальное решение: вместо связи лодок в караване, мы проложим донные маячки, которые передают всем лодкам сигналы и корректируют их маршрут. Таким образом, мы прокладываем "дорогу" для подлёдных лодок на Северном морском пути!
Мы узнали много нового и интересного о подводных лодках. Ни в одном музее, где мы были, мы не слышали такой живой, честный рассказ от первого лица - рассказ человека, который знает об устройстве подводной лодки всё.
Остался важный вопрос: как разместить груз на подводной лодке, чтобы обеспечить быструю и удобную разгрузку? Сейчас мы рассматриваем идею стыковочных барж для наливных и насыпных грузов. Чтобы можно было осуществлять перегрузку на корабль прямо в открытом море. Но насколько это потребует перестройки инфраструктуры портов?
Мы продолжаем работать над проектом!
В субботу, в день нашего занятия, мы собрались все вместе, чтобы отпраздновать выход на Москву! Мы очень рады, что прошли на всероссийские соревнования!
10 февраля в "Точке кипения - Мининский" состоялся региональный отбор национального чемпионата First Robotics Championship. В этом году мероприятие проходило с ограничениями: каждая команда защищалась отдельно. Нам выпал жребий выступать первыми. Мы приехали чуть раньше и у нас было время подготовиться.
В эти выходные мы представили результат своей работы специалисту по речному и морскому транспорту, доценту кафедры управления транспортом ВГУВТ, члену Экспертного совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта - Александру Александровичу Лисину. Именно с ним мы встречались в начале нашего пути, и захотели продемонстрировать чего мы достигли.
Встретились мы в Zoom - такой формат очень удобен. Мы рассказали о наших идеях освоения Северного морского пути и караване подводных лодок.
