Экскурсия в Музей истории завода "Красное Сормово"

 28 февраля нас пригласили в Музей истории завода "Красное Сормово", чтобы встретиться с ветераном, инженером конструктором подводных лодок Романенко Андреем Михайловичем.

День был солнечный, и мы немного задержались на улице, чтобы рассмотреть батискафы, представленные во внутреннем дворике.

Пока мы ждали встречи, работники музей провели для нас экскурсию, где рассказали об устройстве подводной лодки, буднях подводников и о вкладе Сормовского завода в историю отечественного кораблестроения.

Сормовский завод уникален: здесь производили практически всё: танки, корабли, подводные лодки. Любую технику, в которой нуждалась родина. Более 250 подводных лодок сошло с верфей завода "Красное Сормово", из них 30 атомных.

Вход на экспозицию представляет собой люк подводной лодки. Проходя через него мы поняли, почему подводники - люди невысокого роста. Внутри мы увидели спальные места, элементы обмундирования - оказывается, каждый моряк на подводной лодке носит постоянно, не снимая, индивидуальный дыхательный аппарат.

На камбузе нам загадали загадку: что консервировали только в Советском Союзе, и больше нигде?

Оказывается, это вода! Откуда взять пресную воду на подводной лодке в длительном плавании?  Родниковую воду кипятили, добавляли аскорбиновую кислоту и закатывали в жестяные банки наподобие тех, в которых мы привыкли видеть рыбные консервы или сгущенку.

Мы узнали об уникальных свойствах подводных лодок "Малютка", "Варшавянка". О конструкторах и судостроителях, совершавших трудовые подвиги. О том, как проходят испытания подводных лодок, и почему в первых поход даже на атомных лодках, всегда идут гражданские - конструктора и ответственные сдатчики.

После экскурсии нам показали фильм к 170-летнему юбилею Сормовского завода. А потом мы побеседовали с директором музея Сергеем Николаевичем Леоновым.

Мы обсудили особенности эксплуатации дизель-электрических подводных лодок. Тот факт, что аккумулятор такой лодки не заряжается от двигателя, а требует периодической подзарядки в порту, а также то, что дизельные подлодки не могут всплывать во льдах, убедил нас использовать в беспилотном караване атомные подлёдные суда.

Теперь осталось самое важное - провести экономический расчёт.

Мы благодарим коллектив музея за тёплую встречу и познавательную экскурсию!

Встреча с инженером-конструктором подводных лодок

Сегодня в нам на занятие кружка пришёл Варин дедушка. Он занимался проектированием подводных лодок и испытывал их.

Он рассказал нам о том, как устроена подводная лодка. Предназначение военной подводной лодки отличается от гражданской, грузовой. Первая должна быть тихой и незаметной, вторая - экономически выгодной. Мы хотим, чтобы перевозка грузов подлёдным караваном была безопасной, быстрой, надёжной и экономически выгодной.

Но, как всегда, приходится жертвовать одним показателем из трёх: быстро, качественно или дёшево. Мы пытаемся найти баланс.

Во-первых, Вадим Александрович указал нам на то, что радиоволны под водой не распространяются. Но мы можем использовать гидролокацию. И вместе мы нашли оптимальное решение: вместо связи лодок в караване, мы проложим донные маячки, которые передают всем лодкам сигналы и корректируют их маршрут. Таким образом, мы прокладываем "дорогу" для подлёдных лодок на Северном морском пути!

Мы узнали много нового и интересного о подводных лодках. Ни в одном музее, где мы были, мы не слышали такой живой, честный рассказ от первого лица - рассказ человека, который знает об устройстве подводной лодки всё.

Остался важный вопрос: как разместить груз на подводной лодке, чтобы обеспечить быструю и удобную разгрузку? Сейчас мы рассматриваем идею стыковочных барж для наливных и насыпных грузов. Чтобы можно было осуществлять перегрузку на корабль прямо в открытом море. Но насколько это потребует перестройки инфраструктуры портов?

Мы продолжаем работать над проектом!

Ура! Победа!!!

В субботу, в день нашего занятия, мы собрались все вместе, чтобы отпраздновать выход на Москву! Мы очень рады, что прошли на всероссийские соревнования!

Работая над проектом мы решили распределить роли-задания между всеми участниками. Нам кажется, такая подготовка будет более эффективной. Каждый работает в своем направлении и докладывает о результатах на занятии. Вот эти роли:

• Ответственный за продвижение команды и проекта в соцсетях
• Ответственный за информацию о портах и инфраструктуре Арктики
• Ответственный за логистику маршрута по СевМорПути
• Ответственный за экономическую составляющую проекта
• Ответственный за развитие модели (в том числе и 3d)

Это планы на ближайшее будущее. До соревнований не так много времени, а идей много. Успехов всем командам!

Открытый робототехнический чемпионат «First Robotics Championship – Нижний Новгород»

10 февраля в "Точке кипения - Мининский" состоялся региональный отбор национального чемпионата First Robotics Championship. В этом году мероприятие проходило с ограничениями: каждая команда защищалась отдельно. Нам выпал жребий выступать первыми. Мы приехали чуть раньше и у нас было время подготовиться.

Мы рассказали судьям о базовых ценностях нашей команды и о проекте. Было очень приятно, что жюри нас помнит по прошлому году. После выступления была защита дизайна робота и выполнение миссий на поле.

 

Поле - это всегда самая эмоциональная часть соревнований. Не подведет ли техника? Справится ли робот с задачей в новых условиях? Не дрогнет ли рука? И всегда с интересом следишь за роботами других команд, отмечаешь их достоинства, берешь на вооружение интересные элементы конструкций. Но в этом году соревновательный азарт отсутствовал вообще. Тем более, что мы выступали первыми и до объявления результатов даже не знали как выступили другие команды.

Наш РобоСтарчик (или error 404, как мы прозвали его в этом году) набрал 495 баллов, но это не его предел. Дело в том, что в ходе соревнований выяснилось, что бортики на нашем домашнем поле чуть выше. В ходе выполнения миссий мы выполняли выравнивание о борт, и высота играла решающую роль. И это обязательно нужно учесть при подготовке к национальному этапу.

Весь день мы анализировали свое выступление. Очень сложно не знать, как выступили другие. Нам не хватало традиционного общения с командами, новых знакомств, обмена идеями и мнениями. Но мы все же рады, что соревнования состоялись.

11 февраля в Zoom был объявлен результат. Наша команда заняла:

1 место в номинации "Игра роботов"

2 место в номинации "Дизайн робота"

3 место в номинации "Абсолютный победитель"

Наша команда проходит на национальный отбор в г. Москва и мы очень этому рады! Продолжаем готовиться!

Cargo Connect: рассказываем о проекте и консультируемся со специалистами

В эти выходные мы представили результат своей работы специалисту по речному и морскому транспорту, доценту кафедры управления транспортом ВГУВТ, члену Экспертного совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта - Александру Александровичу Лисину. Именно с ним мы встречались в начале нашего пути, и захотели продемонстрировать чего мы достигли.

Встретились мы в Zoom - такой формат очень удобен. Мы рассказали о наших идеях освоения Северного морского пути и караване подводных лодок.

 

Александр Александрович очень хорошо отозвался о нашем проекте. Он отметил, что мы выбрали важную тему: действительно за Северным морским путем будущее! Со временем наблюдается постепенное таяние льда, и значит СМП будет развиваться.

Александр Александрович похвалил, что мы провели обширное исследование, сделали экономическую оценку проекта - с точки зрения логистики это очень важно, но часто об этом забывают.

Его заинтересовало, что мы обращаемся к прошлому - проектам XX века, чтобы их переработать и воплотить в будущем. Он, так же как и мы, считает, что эти идеи незаслуженно забыты.

Александр Александрович посоветовал нам отправить проект на конкурс "Большие вызовы", и пообещал дать наши контакты конструкторскому бюро, чтобы они оценили техническую составляющую нашего проекта.

В Интернете мы нашли сайт Инвестиционного портала Арктической зоны России. Мы написали им письмо с просьбой оценить наше решение, ведь кто как не они знают о Северном морском пути.

В перспективах развития нашего проекта создание 3d - модели подводной лодки и ее внутреннего оснащения. Также, мы предполагаем сделать макет из ПВХ. Кроме того, мы узнали, что директор музея завода "Красное Сормово", Сергей Николаевич Леонов, в 1991 году руководил строительством подлодки "Варшавянка". Мы решили обратиться к нему с вопросом о возможности создания подводных лодок по нашему макету на заводе "Красное Сормово".