Исследуя тему грузоперевозок, общаясь со специалистами по логистике и посетив судостроительный завод "Красное Сормово" мы выявили несколько фактов:
- перевозки грузов водным транспортом являются самыми эффективными с точки зрения энергозатрат;
- водные перевозки требуют хорошо развитой инфраструктуры (транспорт, порты, средства погрузки-разгрузки, ремонтные доки);
- перевозки водным транспортом имеют ограниченные маршруты;
- сегодня многие идеи советских инженеров в области водного транспорта переосмысливаются и обретают новую жизнь;
- сегодняшний грузовой флот, по сравнению с кораблями полувековой давности, использует современные детали машины, двигатели, средства навигации и связи.
Мы узнали, что для перевозки грузов используют сухогрузы и наливные суда. Но уже больше века умы учёных, инженеров, фантастов и промышленников занимает проблема освоения северного морского пути. Путь этот труден: льды, сложные погодные условия, короткий световой день зимой и белые ночи летом - всё это осложняет доставку грузов, казалось бы, кратчайшим путём между Америкой, Европой, Россией и странами восточной Азии.
Большая часть побережья Северного Ледовитого океана принадлежит нашей стране, и нужно использовать возможности Северного морского пути. Тем более что этот путь является единственным для доставки продуктов и товаров в некоторые арктические регионы.
Сегодня маршрут Северного морского пути проложен при помощи ледоколов, в том числе и атомных. Но мощные ледоколы очень быстро изнашиваются: на корпус налипает лёд, поверхность обшивки становится шероховатой и ледопроходность снижается. Кроме того, в случае аварии на атомном ледоколе, ущерб экологии будет огромным.
Но достоинства и важность Северного морского пути подчёркивается на государственном уровне. Этот маршрут не загружен транспортом, в отличие от железных или автомобильных дорог. Кроме того, сегодня рассматривается перевозка полезных ископаемых именно арктическим водным транспортом.
Однако есть и проблемы, мешающие транспортному потоку развиваться. В первую очередь это климат:
Транспортные перевозки по Северному морскому пути возможны в течение ограниченного периода (4-5 месяцев) без ледоколов. Шторм и льды опасны для кораблей, экипажа и перевозимого груза.
Какие могут быть решения проблемы:
- перевозки по воздуху (тоже ограничено погодой);
- железная дорога вдоль побережья (дорого прокладывать и эксплуатировать ветку в условиях сурового севера);
- суда на воздушных подушках (невозможно использовать при ветре, неэкономичный расход топлива);
- подводные лодки.
Мы решили подробно исследовать последний вариант и прочитали книгу "Арктика за гранью фантастики. Будущее севера глазами советских инженеров, изобретателей и писателей" П. Филина, М. Емелиной, М. Савинова.
- атомные подводные лодки могут зайти в порт только со специальным разрешением. Это ограничивает международные перевозки
- решением может быть использовать дизельного двигателя.
- строить подводную лодку очень дорого
- решением может быть переоборудование списанных военных подводных лодок
- переоборудование списанных подводных лодок не гарантирует безопасность: как правило, такие лодки выработали свой ресурс
- нужно строить новые, безопасные и экономичные подлёдные суда, предназначенные исключительно для перевозки грузов
- содержать экипаж на подводной лодке дорого. К тому же это вредно для здоровья людей.
- можно сделать караваны беспилотных подлёдных судов, где головное судно управляется автопилотом под контролем человека, а остальные следуют за ним в беспилотном режиме.
Накануне нового года мы начали подготовку макета проекта.
А сразу после нового года мы запрограммировали наш караван беспилотников:
Здесь не видно, но мы сделали пульт, при помощи которого можно управлять подлёдным судном в ручном режиме:
Сейчас мы начинаем работу над корпусом подлёдных кораблей и размышляем над названием. Ведь известно, что как назовёшь судно, так оно и поплывёт!
А тем временем продолжается работа на поле. Мы радуемся первым успехам!
Комментариев нет:
Отправить комментарий